Noul Audi Q5

Audi a oferit publicităţii toate informaţiile oficiale ale noului Audi Q5, precum şi video şi foto noi. Din păcate, pentru aflarea preţului trebuie să aşteptăm lansarea oficială în Europa.

Noul Audi Q5 este un SUV compact spre mediu, având lungimea de 4,63 m, lăţimea de 1,88 m şi înălţimea de 1,65 m. Este mai mare faţă de VW Tiguan cu 20 cm, diferenţă care se regăseşte şi în cazul ampatamentului, care la Audi Q5 este nu mai puţin de 2,81 m. Deci temerile unei canibalizări între cei doi “veri” sunt spulberate din start.

Audi Q5 poate fi oferit în două cu două pachete exterioare: “S-Line” face maşina să arate mai dinamic, în timp ce “Offroad-Style” este dedicat celor care apreciază spiritul tot-teren, beneficiind de protecţii suplimentare în partea inferioară şi jante de 19″ cu design specific.

Gama de motorizări oferită la început pe Audi Q5 constă dintr-un motor pe benzină (2.0 TFSI) şi două diesel (2.0 TDI şi 3.0 TDI V6). Motorul pe benzină beneficiază de injecţie directă şi este dotat cu turbocompresor, astfel încât dezvoltă 211 CP şi 350 Nm. Performanţele sunt chiar bune (0-100 km/h în 7,2 s şi viteză maximă 222 km/h), iar consumul mediu mai mult decât rezonabil (8,5 l/100 km).

Motorizările diesel se laudă, în primul rând, cu un consum redus: 6,7 l/100 km pentru 2.0 TDI, respectiv 7,7 l/100 km pentru 3.0 TDI - valori datorate şi unui coeficient aerodinamic de numai 0,33, masa fiind menţinută la cote mai reduse prin utilizarea aluminiului, de exemplu pentru capota motorului şi hayon. Amatorii de performanţă vor degusta cei 240 CP şi 500 Nm ai motorului 3.0 TDI, ceea ce se traduce în 6,5 s pentru 0-100 km/h şi o viteză maximă de 225 km/h. Dieselul mai mic este capabil de o viteză maximă de 204 km/h, iar demarajul 0-100 km/h durează 9,5 s.

 

Audi Q5 este şi util, datorită unui portbagaj de 540 litri (care ajunge la 1.560 litri capacitate maximă), însă al treilea rând de scaune nu este oferit. În schimb, luxul este la el acasă, prin nivelurile de echipare cu finisări de top şi gama largă de opţiuni premium: keyless access, climatizare tri-zone, sunroof panoramic, faruri adaptive sau comandă electrică a hayonului.
 

Din echipare de serie de bază nu vor lipsi ABS-ul (cu funcţionare adaptată mersului off-road), controlul stabilităţii ESP (cu o nouă funcţie, care detectează dacă există portbagaj pe plafon), frâna de staţionare electrohidraulică (cu asistare la pornirea din rampă) sau indicatorul pentru momentul optim de schimbare a treptei de viteză (la versiunile cu cutia manuală în şase trepte).

În ce priveşte mecanica, Audi Q5 beneficiază de transmisie quattro (cu diferenţial Torsen) şi, opţional, de o cutie de viteze automată cu 7 trepte şi dublu ambreiaj. Platforma tehnică provite de la Audi A4, cu modificări în ce priveşte poziţionarea motoarelor, iar elementele suspensiei multilink sunt din aluminiu. Tot de la Audi A4 a fost preluat sistemul “Audi Drive Select”, de la care se poate comanda varierea raspunsului la acceleraţie, demultiplicarea direcţiei, modul de funcţionare a cutiei de viteze automate şi tăria spuspensiei. Există trei programe de setare a acestor funcţii (”Confort”, “Automatic”, “Dynamic”), controlate de către şofer prin intermediul centralei MMI.

În afara şoselelor, Audi Q5 se poate baza pe un unghi de atac de 25 grade, în timp ce unghiul de ieşire este de numai 17,5 grade. Există, de asemenea, un sistem de control automat al vitezei la coborâre. Cu toate că nu dispune de diferenţiale blocabile, garda la sol de 20 cm este suficientă pentru acest SUV compact, care poate trece printr-un vad de apă de maximum 50 cm adâncime. Jantele versiunii de bază sunt de 17″ şi sunt încălţate cu pneuri 235/65 R17, iar dimensiunea maximă permisă pentru jante este de 20″.

Preţurile pentru Europa încă nu se ştiu, dar se estimează că vor fi la nivelul lui Mercedes GLK (lansat oficial tot cu ocazia salonului chinezesc). Printre principalii concurenţi ai noului Audi Q5 se vor număra viitoarea generaţie BWM X3, Infiniti EX35 sau Volvo XC60.

 

Principalii concurenţi ai lui Audi Q5 în segmentul SUV-urilor compacte premium sunt BMW X3 (cel mai vechi - a apărut în 2003 şi a suferit un facelift în 2007), Mercedes GLK (lansat concomitent cu Audi Q5 la Salonul Auto Beijing 2008) şi Volvo XC60 (apărut în acest an). Audi Q5 are ampatamentul cel mai mare, precum şi capacitatea cea mai mare a portbagajului. Lungimea are aceeaşi valoare cu a modelului suedez, însă Audi Q5 îşi depăşeşte rivalii germani.

 

Dimensiuni		Audi Q5	BMW X3	Mercedes GLK	Volvo XC60
Lungime	[mm]	4.630	4.570	4.530	4.630
Lăţime	[mm]	1.880	1.853	1.840	1.890
Înălţime	[mm]	1.650	1.675	1.690	1.675
Ampatament	[mm]	2.810	2.795	2.755	2.774
Portbagaj (min/max)	[litri]	540 / 1.560	480 / 1.560	450 / 1.550	495 / nec.

În ce priveşte motorizările, BMW X3 oferă paleta cea mai largă, beneficiind şi de cel mai puternic diesel: 286 CP. Mercedes GLK propune motorizări pe benzină de top, în configuraţie V6, pentru toate propulsoarele, atât pe benzină, cât şi diesel, fiind oferită standard cutia de viteze automată cu 7 trepte. Volvo XC60 are, deocamdată, un singur motor pe benzină, cel mai puternic faţă de concurenţă. Audi Q5 se situează bine faţă de principalii săi competitori, cel mai puternic motor fiind, deocamdată, common rail-ul V6 de 3,0 litri şi 240 CP.

 

Model	Varianta	Cilindree	Putere	0-100 km/h	Viteza max.	Consum mediu	Emisii CO2
		[cmc]	[CP]	[secunde]	[km/h]	[l/100 km]	[g/km]
Audi Q5	2.0 TFSI	1.984	211	7,2	222	8,5	nec.
	2.0 TDI	1.968	170	9,2	204	6,7	nec.
	3.0 TDI	2.967	240	6,5	225	7,7	nec.
BMW X3	2.0i	1.995	150	11,5	198	9	215
	2.5si	2.497	218	8,5	210	9,3	224
	3.0si	2.996	272	7,2	210	9,5	229
	2.0d	1.995	177	8,9	206	6,5	172
	3.0d	2.993	218	7,4	210	7,4	196
	3.0sd	2.993	286	6,4	240	7,8	208
Mercedes GLK	280	2.996	231	7,6	210	10,2	nec.
	350	3.498	272	6,7	230	10,4	nec.
	220 CDI	2.148	170	8,8	205	6,9	183
	320 CDI	2.987	224	7,5	220	7,9	nec.
Volvo XC60	T6	2.953	286	7,5	210	nec.	nec.
	2.4D	2.401	163	10,5	195	nec.	nec.
	D5	2.401	185	9,5	205	nec.	nec.

GLK: Noul Crossrover by Mercedes

     Mercedes GLK se va lansa în acest weekend la Salonul de la Beijing. Primele poze au ajuns în presă prefaţând momentul în care crossover-ul se va înfăţişa în mod oficial în faţa publicului.

Cu acest model Mercedes speră să îşi taie o felie mare din segmentul crossover de clasă mică, segment ce se anunţă foarte disputat, majoritatea constructorilor care se respectă pregătind un jucător pentru această clasă.

 

Interiorul se va afla sub semnul luxului, abundând în materiale nobile precum lemnul Sienna Pine, pielea şi cromul în funcţie de nivelul de dotări. Viaţa la bord va fi îndulcită de clima bi-zonală, plafonul panoramic sau sistemul audio Sirius şi displayul de pe consola centrală.

Conceptul care a stat la baza acestui model a fost prezentat la Salonul de la Detroit, după care GLK a fost zărit pe platourile de filmare astfel încăt misterul din jurul versiunii de serie a cam fost împrăştiat. Primele imagini oficiale confirmă faptul că GLK a păstrat fidel liniile prototipului.

Modelul va fi disponibil atât cu propulsie cât şi cu tracţiune permanentă 4Matic. Vârful de gama se anunţă a fi varianta GLK350 cu un bloc V6 de 3.5 litri ce dezvoltă 268 de cai. Cu puţin peste două tone modelul ar trebui să fie suficient de sprinten pentru a atinge 100 km/h în jurul a 6,5 secunde. Europenii nu vor fi serviţi şi cu variantele economice diesel 220 CDI şi 320 CDI, beneficiind de tehnologia BlueEfficency. Va exista şi un AMG cu motor V8 pentru cei avizi de putere.

Audi A4 Avant Abt:Stil si Putere

Tunerul ABT s-a hotărât să le dea motive de mândrie juniorilor conduşi zilnic la şcoală de părinţi, prin preparea familistei Audi A4 Avant într-o manieră sportivă.

 

 

 

Audi A4 Avant este un vehicul ideal pentru familie, dar ce te faci dacă vrei să ieşi în evidenţă la şedinţa cu părinţii. Aici intră în scenă tunerul de casă al VAG, Abt garantând un aspect mai incitant şi un plus de putere pentru A4 Avant. Cosmetizarea s-a realizat prin înlocuirea spoilerelor, a pragurilor, adăugarea unui eleron pentru plafon şi implantarea celor patru ţevi de eşapament, trademark pentru Abt.

Casa de tuning va stoarce, de asemenea, şi mai multă putere din propulsoarele lui A4 Avant.  Cel de 1.8 litri TSI poate fi dus până la 200 sau 240 de cai, de la valoarea iniţială de 160 de cai. De acelaşi tratament se va bucura şi motorizările diesel prin aplicarea pachetelor Power sau Power S, puterea putând fi urcată până la 310 CP şi cuplul la 610 Nm.

La cererea clienţilor se pot opera modificări şi la suspensii şi sistemul de frânare, germanii de la Abt fiind recunoscuţi pentru îmbunătăţirea comportamentului rutier.

    Audi A4 Avant ABT este masina ideala pentru o vacanta, puternica (daca vrei sa omori toate masinile de pe autostrada) si cu o tinuta de drum excelenta.

Mercedes Benz Back&White by Lorinser

     Lorinser mizează pe contrastul dintre negru si alb pentru a propune un tuning estetic de bun gust, realizat fară exagerări inutile.

     Reteta unui tuning reusit este pe măsura rezultatului: simplă si eficientă. Se ia un Mercedes Benz ML 320 CDI vopsit în alb, se adaugă un set de jante de 22 inch de un negru mătuit, culoare în care vor fi vopsite si gurile de evacuare si grilele de aerisire si se aplică o folie pe geamurile din spate.

     Pentru ca pachetul să fie complet, Lorinser apelează la cutiuta cu minuni, intitulată Diesel Module, care are grijă să mărească puterea motorului V6 de la 224 CP la 261 CP, concomitent cu un spor de 70 Nm până la valoarea de 580.
     Chiar dacă la prima vedere nu ar părea un tuning agresiv, modificările aduse de Lorinser vor fi suficiente pentru a asigura noul proprietar că va fi remarcat in orice situatie.

Ultima lansare Opel: Insignia

  Primele poze oficiale cu noul Opel Insignia sunt acum pe blog.
  Sunt disponibile doar cateva poze, pe care vi le voi prezenta mai jos.

   La prima vedere, Insignia este o Toyota Corolla combinata cu un BMW M5. Face-ul este luat de la Corolla, dar privita din profil, Opel Insignia pare un BMW M5 mai mic, mai turtit.

La interior, volanul tip Honda Civic Type-R si insertiile de lemn gen Mercedes-Benz se combina usor, impreuna cu ceasurile de bord ( care pornesc de la ora 8 ) gen Megane Sedan 2.

 

Bugatti Veyron Targa

Volkswagen a confirmat faptul că se lucrează deja la o versiune Targa a hypercarului francez, ce se va asambla într-o serie limitată de maxim 80 de exemplare.

Desi zvonuri cu privire la aparitia unui asemenea model au existat încă de la lansarea Veyronului, abia de curând purtătorul de cuvând Bugatti, Georges Keller, a confirmat că se lucrează la un model decapotabil. Solutia aleasă pentru acesta va fi aproape sigur una de tip targa, din lipsa spatiului de depozitare pentru un plafon pliabil.

În schimb va exista un fel de acoperit de urgentă, care va putea fi montat în cazuri de necesitate. Un alt motiv pentru care solutia targa este singura posibilă este reprezentat şi de siguranta necesară, în cazul unei răsturnări rigiditatea caroseriei trebuind să fie maximă. Bugatti a repetat deseori că numărul maxim de exemplare coupe ce vor fi asamblate va fi de 300, din care 220 au fost deja livrate. În ceea ce priveste modelul decapotabil, se estimează că seria va fi limitată la un număr maxim de 80 de unităti.