Audi a oferit publicităţii toate informaţiile oficiale ale noului Audi Q5, precum şi video şi foto noi. Din păcate, pentru aflarea preţului trebuie să aşteptăm lansarea oficială în Europa.

Noul Audi Q5 este un SUV compact spre mediu, având lungimea de 4,63 m, lăţimea de 1,88 m şi înălţimea de 1,65 m. Este mai mare faţă de VW Tiguan cu 20 cm, diferenţă care se regăseşte şi în cazul ampatamentului, care la Audi Q5 este nu mai puţin de 2,81 m. Deci temerile unei canibalizări între cei doi “veri” sunt spulberate din start.

Audi Q5 poate fi oferit în două cu două pachete exterioare: “S-Line” face maşina să arate mai dinamic, în timp ce “Offroad-Style” este dedicat celor care apreciază spiritul tot-teren, beneficiind de protecţii suplimentare în partea inferioară şi jante de 19″ cu design specific.

Gama de motorizări oferită la început pe Audi Q5 constă dintr-un motor pe benzină (2.0 TFSI) şi două diesel (2.0 TDI şi 3.0 TDI V6). Motorul pe benzină beneficiază de injecţie directă şi este dotat cu turbocompresor, astfel încât dezvoltă 211 CP şi 350 Nm. Performanţele sunt chiar bune (0-100 km/h în 7,2 s şi viteză maximă 222 km/h), iar consumul mediu mai mult decât rezonabil (8,5 l/100 km).

Audi Q5 este şi util, datorită unui portbagaj de 540 litri (care ajunge la 1.560 litri capacitate maximă), însă al treilea rând de scaune nu este oferit. În schimb, luxul este la el acasă, prin nivelurile de echipare cu finisări de top şi gama largă de opţiuni premium: keyless access, climatizare tri-zone, sunroof panoramic, faruri adaptive sau comandă electrică a hayonului.
 

Din echipare de serie de bază nu vor lipsi ABS-ul (cu funcţionare adaptată mersului off-road), controlul stabilităţii ESP (cu o nouă funcţie, care detectează dacă există portbagaj pe plafon), frâna de staţionare electrohidraulică (cu asistare la pornirea din rampă) sau indicatorul pentru momentul optim de schimbare a treptei de viteză (la versiunile cu cutia manuală în şase trepte).

În ce priveşte mecanica, Audi Q5 beneficiază de transmisie quattro (cu diferenţial Torsen) şi, opţional, de o cutie de viteze automată cu 7 trepte şi dublu ambreiaj. Platforma tehnică provite de la Audi A4, cu modificări în ce priveşte poziţionarea motoarelor, iar elementele suspensiei multilink sunt din aluminiu. Tot de la Audi A4 a fost preluat sistemul “Audi Drive Select”, de la care se poate comanda varierea raspunsului la acceleraţie, demultiplicarea direcţiei, modul de funcţionare a cutiei de viteze automate şi tăria spuspensiei. Există trei programe de setare a acestor funcţii (”Confort”, “Automatic”, “Dynamic”), controlate de către şofer prin intermediul centralei MMI.

Principalii concurenţi ai lui Audi Q5 în segmentul SUV-urilor compacte premium sunt BMW X3 (cel mai vechi - a apărut în 2003 şi a suferit un facelift în 2007), Mercedes GLK (lansat concomitent cu Audi Q5 la Salonul Auto Beijing 2008) şi Volvo XC60 (apărut în acest an). Audi Q5 are ampatamentul cel mai mare, precum şi capacitatea cea mai mare a portbagajului. Lungimea are aceeaşi valoare cu a modelului suedez, însă Audi Q5 îşi depăşeşte rivalii germani.

În ce priveşte motorizările, BMW X3 oferă paleta cea mai largă, beneficiind şi de cel mai puternic diesel: 286 CP. Mercedes GLK propune motorizări pe benzină de top, în configuraţie V6, pentru toate propulsoarele, atât pe benzină, cât şi diesel, fiind oferită standard cutia de viteze automată cu 7 trepte. Volvo XC60 are, deocamdată, un singur motor pe benzină, cel mai puternic faţă de concurenţă. Audi Q5 se situează bine faţă de principalii săi competitori, cel mai puternic motor fiind, deocamdată, common rail-ul V6 de 3,0 litri şi 240 CP.

     Mercedes GLK se va lansa în acest weekend la Salonul de la Beijing. Primele poze au ajuns în presă prefaţând momentul în care crossover-ul se va înfăţişa în mod oficial în faţa publicului.

Cu acest model Mercedes speră să îşi taie o felie mare din segmentul crossover de clasă mică, segment ce se anunţă foarte disputat, majoritatea constructorilor care se respectă pregătind un jucător pentru această clasă.

Interiorul se va afla sub semnul luxului, abundând în materiale nobile precum lemnul Sienna Pine, pielea şi cromul în funcţie de nivelul de dotări. Viaţa la bord va fi îndulcită de clima bi-zonală, plafonul panoramic sau sistemul audio Sirius şi displayul de pe consola centrală.

Conceptul care a stat la baza acestui model a fost prezentat la Salonul de la Detroit, după care GLK a fost zărit pe platourile de filmare astfel încăt misterul din jurul versiunii de serie a cam fost împrăştiat. Primele imagini oficiale confirmă faptul că GLK a păstrat fidel liniile prototipului.

Modelul va fi disponibil atât cu propulsie cât şi cu tracţiune permanentă 4Matic. Vârful de gama se anunţă a fi varianta GLK350 cu un bloc V6 de 3.5 litri ce dezvoltă 268 de cai. Cu puţin peste două tone modelul ar trebui să fie suficient de sprinten pentru a atinge 100 km/h în jurul a 6,5 secunde. Europenii nu vor fi serviţi şi cu variantele economice diesel 220 CDI şi 320 CDI, beneficiind de tehnologia BlueEfficency. Va exista şi un AMG cu motor V8 pentru cei avizi de putere.

Tunerul ABT s-a hotărât să le dea motive de mândrie juniorilor conduşi zilnic la şcoală de părinţi, prin preparea familistei Audi A4 Avant într-o manieră sportivă.

Audi A4 Avant este un vehicul ideal pentru familie, dar ce te faci dacă vrei să ieşi în evidenţă la şedinţa cu părinţii. Aici intră în scenă tunerul de casă al VAG, Abt garantând un aspect mai incitant şi un plus de putere pentru A4 Avant. Cosmetizarea s-a realizat prin înlocuirea spoilerelor, a pragurilor, adăugarea unui eleron pentru plafon şi implantarea celor patru ţevi de eşapament, trademark pentru Abt.

Casa de tuning va stoarce, de asemenea, şi mai multă putere din propulsoarele lui A4 Avant.  Cel de 1.8 litri TSI poate fi dus până la 200 sau 240 de cai, de la valoarea iniţială de 160 de cai. De acelaşi tratament se va bucura şi motorizările diesel prin aplicarea pachetelor Power sau Power S, puterea putând fi urcată până la 310 CP şi cuplul la 610 Nm.

La cererea clienţilor se pot opera modificări şi la suspensii şi sistemul de frânare, germanii de la Abt fiind recunoscuţi pentru îmbunătăţirea comportamentului rutier.

    Audi A4 Avant ABT este masina ideala pentru o vacanta, puternica (daca vrei sa omori toate masinile de pe autostrada) si cu o tinuta de drum excelenta.

     Lorinser mizează pe contrastul dintre negru si alb pentru a propune un tuning estetic de bun gust, realizat fară exagerări inutile.

     Reteta unui tuning reusit este pe măsura rezultatului: simplă si eficientă. Se ia un Mercedes Benz ML 320 CDI vopsit în alb, se adaugă un set de jante de 22 inch de un negru mătuit, culoare în care vor fi vopsite si gurile de evacuare si grilele de aerisire si se aplică o folie pe geamurile din spate.

     Pentru ca pachetul să fie complet, Lorinser apelează la cutiuta cu minuni, intitulată Diesel Module, care are grijă să mărească puterea motorului V6 de la 224 CP la 261 CP, concomitent cu un spor de 70 Nm până la valoarea de 580.
     Chiar dacă la prima vedere nu ar părea un tuning agresiv, modificările aduse de Lorinser vor fi suficiente pentru a asigura noul proprietar că va fi remarcat in orice situatie.

  Primele poze oficiale cu noul Opel Insignia sunt acum pe blog.
  Sunt disponibile doar cateva poze, pe care vi le voi prezenta mai jos.

   La prima vedere, Insignia este o Toyota Corolla combinata cu un BMW M5. Face-ul este luat de la Corolla, dar privita din profil, Opel Insignia pare un BMW M5 mai mic, mai turtit.

La interior, volanul tip Honda Civic Type-R si insertiile de lemn gen Mercedes-Benz se combina usor, impreuna cu ceasurile de bord ( care pornesc de la ora 8 ) gen Megane Sedan 2.

Volkswagen a confirmat faptul că se lucrează deja la o versiune Targa a hypercarului francez, ce se va asambla într-o serie limitată de maxim 80 de exemplare.

Desi zvonuri cu privire la aparitia unui asemenea model au existat încă de la lansarea Veyronului, abia de curând purtătorul de cuvând Bugatti, Georges Keller, a confirmat că se lucrează la un model decapotabil. Solutia aleasă pentru acesta va fi aproape sigur una de tip targa, din lipsa spatiului de depozitare pentru un plafon pliabil.

În schimb va exista un fel de acoperit de urgentă, care va putea fi montat în cazuri de necesitate. Un alt motiv pentru care solutia targa este singura posibilă este reprezentat şi de siguranta necesară, în cazul unei răsturnări rigiditatea caroseriei trebuind să fie maximă. Bugatti a repetat deseori că numărul maxim de exemplare coupe ce vor fi asamblate va fi de 300, din care 220 au fost deja livrate. În ceea ce priveste modelul decapotabil, se estimează că seria va fi limitată la un număr maxim de 80 de unităti.

     Hamman este unul dintre specialiştii modificării BMW-urilor, cunoscut pentru că duce lucrurile la extrem. Însă cel mai nou kit propus pentru coupe-ul BMW M3 este chiar civilizat.

Hamann a grefat în trecut motoare V8 sau chiar V12 pe caroserii de BMW Seria 3, aşa încât acum ne-am fi aşteptat să monteze un V10 pe BMW M3. Sau măcar să dubleze puterea V8-ului prin turbocompresoare.

Însă modificările care ţin de motor sunt minime, fiind propuse două upgrade-uri: primul creşte puterea de la 420 CP la 435 CP, adăugând şi un surplus de 25 Nm, în timp ce al doilea (denumit HM/M +35) mai plusează cu 20 CP. Prin eliminarea bridării electronice, viteza maximă atinge 300 km/h în primul caz şi chiar 320 km/h pentru varianta cu 455 CP.

Ceva mai spectaculos, dar tot în limitele decenţei, este kitul exterior. Pentru că bavarezii se poate spune că au aplicat multe din ideile tunerilor de până acum, celor de la Hamann nu le-a mai rămas prea mult de făcut. Spoilerul frontal primeşte o “mustaţă” aerodinamică, iar pe laterale se observă pragurile aerodinamice mai late. Spatele este dominat de eleronul de pe capota portbagajului, acompaniat de o mică aripă deportantă în partea superioară a lunetei.Şi cam atât cu pachetul exterior.

Ar mai fi de adăugat jantele, disponibile în două dimensiuni: de 19″ (cu pneuri de 245/35 ZR19 pe faţă, respectiv 265/35 ZR19 pe spate) sau de 20″ (cu pneuri de 245/30 ZR20 pe faţă, respectiv 295/25 ZR20 pe spate). Sistemul de frânare beneficiază de discuri perforate şi ventilate, de 405 mm pe faţă (cu etriere cu 6 pistonaşe) şi de 380 mm pe spate (cu etriere cu 4 pistonaşe).

Pentru interior, tunerul pune la dispoziţia pasionaţilor câteva elemente personalizate cu fibră de carbon, cum ar fi pedalierul, maneta schimbătorului şi mânerul frânei de mână. Cu adevărat impresionant, însă, este aspectul “all in black” al maşinii, ceea ce contribuie în mod esenţial la atractivitatea acestui BMW M3 Hamann.

     In concluzie, noul  BMW M3 Hamann a dezamagit asteptarile cu modificarile banale pe care le-a adus BMW-ului.

     Sincer…si eu puteam sa scot mai mult de la masina asta. 20 de CP este echivalentul unei admisii sport sau al unui Chiptunning.

     Dacă îi întebi pe milionarii din Top 300 care este cea mai exclusivă maşină, răspunsul va fi cu siguranţă limuzina Rolls Royce. Ei bine, poţi să le răspunzi liniştit că se înşeală.

     Nu, domnilor superpotenţi financiar, nu limuzina Rolls Royce Phantom este cea mai exclusivă maşină, ci cabrioletul Rolls Royce Drophead Coupe. Dar întotdeauna limitele pot fi depăşite, iar de acest lucru s-a ocupat tunerul Mansory - care se învârte doar în stratosfera lumii auto, ocupându-se de nume precum Mercedes, Bentley, Ferrari sau Aston Martin. Acum a venit rândul lui Rolls Royce

     Marele cabriolet poartă denumirea Mansory Bel Air, după cunoscutul cartier de lux din Los Angeles. Maşina arată mai extravagant datorită unui kit exterior discret, realizat dintr-un material nou, PU-RIM (un amestec foarte rezistent de poliuretan şi fibră de sticlă). Spoilerele sunt modificate, cel din spate înglobând un mic difuzor aerodinamic. Imensa grilă frontală, capota motorului şi oglinzile sunt şlefuite manual cu cea mai mare atenţie, iar jantele cu nouă spiţe au o finisare în stil oglindă, având dimensiunea de 22″ şi fiind încălţate cu anvelope 304/40 R22, special create de Dunlop pentru acest model.

     Însă cel mai important la un cabriolet de asemenea calibru este interiorul. Proprietarul lui Mansory Bel Air va fi invidiat de oricine pentru interiorul orange, în puternic contrast cu exteriorul negru. Tapiţeria din piele nu doar arată extravagant, ci este fabricată dintr-un material extrem de scump, care asigură un foarte bun confort termic pe timp însorit. Habitaclul mai este garnisit cu inserţii din cele mai scumpe esenţe de lemn, dar şi cu ornamente din carbon. Pedalierul este din aluminiu, iar volanul are un design nou, fiind, normal, acoperit cu piele.

     Performanţele aerodinamice sunt ajutate şi de un mic eleron pe capota portbagajului, iar sistemul de frânare este de origine Brembo, fiind setat de Mansory special pentru acest model: discuri faţă de 412 mm (şi etriere cu 6 pistonaşe), respectiv discuri spate de 380 mm (şi etriere cu 4 pistonaşe). În schimb, asupra motorului nu s-a intervenit, Mansory limitându-se la adăugarea unor ornamente din fibră de carbon.

     Preţul? La un asemenea nivel, nimeni nu îşi permite o asemenea întrebare - ci doar semnează cecul în alb.

     Ivan Luccion, recent absolvent al Brigham Young University, a propus un concept inedit pentru un viitor Corvette cu motor central inspirat de …ghepard.

Chevrolet a prezentat de-a lungul timpului o serie de concepte care prezentau o poziţionare centrală a motorului. Ivan Luccion, recent absolvent al Brigham Young University, poate deschide noi orizonturi modelelor Chevrolet prin intermediul studiului de design pe care îl propune…un Corvette ale cărui linii sunt inspirate de cel mai rapid animal terestru, ghepardul.

   Pe lângă propulsor, atunci când vorbim de super sportive, aerodinamica unei astfel de maşini face diferenţa. Proporţiile şi aerodinamica felinei o transformă în cel mai rapid animal terestru lucru pe care Ivan Luccion a încercat să-l transpună în designul maşinii. Dacă oficiali Chevrolet vor lua în consideraţie acest studiu Corvette ar putea să devină dintr-un supercar o maşină cu adevărat exotică.

http://www.4tuning.ro/images/conduita-preventiva.swf